Авиационные смазки

Для механизмов летательных аппаратов используют самые высококачественные смазки. В принципе такие смазки могут применяться и в наземных механизмах. Так, старая авиационная смазка ЦИАТИМ-201, созданная около 45 лет тому назад и до сих пор широко применяемая в авиации, сейчас является наиболее массовой морозостойкой смазкой общего назначения. Авиационная смазка ЦИАТИМ-203 доживает свой век также в качестве наземной морозостойкой смазки, а смазка самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК- 50) — в качестве термостойкой. Две первые из перечисленных выше авиационных смазок старшего поколения в связи с их сегодняшним статусом, рассмотрены в разделе морозостойких смазок.

В последние годы появилось новое (третье) поколение авиационных смазок: эра, ВНИИ НП-254, ВНИИ НП-261 [107, с. 18; 108, с. 6]. Эти смазки соответствуют современным, резко возросшим требованиям по термостойкости, противозадирным свойствам, долговечности и другим характеристикам. Они призваны заменить старые авиационные смазки ЦИАТЙМ-201, ЦИАТИМ-203, НК-50, свиицоли и некоторые другие. Новые смазки пока выпускают в ограниченных количествах и их следует использовать только по прямому назначению.

Наряду с тремя новыми смазками ниже рассмотрены специализированные авиационные смазки: противозадирные евшщоль 01 и свиицоль-02, смазки ВНИИ НП-281 и № 9 для авиавооружения, а также НК-50. Смазки, используемые в авиационных приборах (ОКБ-122-7, ВНИИ НП-223, -228 и др.), рассмотрены вместе с приборными смазками. В системах летательных аппаратов необходимы и другие смазки, в частности термостойкие, резьбовые, арматурные и т. п. Сведения о них даны в соответствующих разделах справочника. Основные характеристики авиационных смазок приведны в  29 и 30.

Эра (ТУ 38.101950—83)—в перспективе должна стать основной авиационной смазкой общего назначения, заменив ЦИАТИМ-201, а частично ЦИА- ТИМ-203 и ОКБ-122-7. Ее старое наименование ВНИИ НП-286М. Смазка имеет низкую испаряемость (при 120°С в два раза меньшую, чем ЦИАТИМ- 201) при сохранении хорошей морозостойкости. Она ие оказывает вредного воздействия на резиновые технические изделия [99, с. 174]. Механическая стабильность смазки весьма высока, так же как и противозадирные характеристики. Величина Рк в два раза выше, чем у смазок ЦИАТИМ-201, -203; индекс задира близок к 30, а Ди — к 0,3 мм. Работоспособность эры на ПМТ составляет 150—170 мин при 150 °С, 40—50 мин при 180 °С. Введение про- тнвоизносиой и антиокислительной присадок улучшает ее эксплуатационные свойства. Антикоррозионная присадка обеспечивает отсутствие коррозионного воздействия смазки иа детали из меди и ее сплавов.

Смазку эра применяют в узлах трения (подшипниках качения и скольжения, зубчатых передачах) системы управления самолетом. Ее используют в редукторах электромехаиизмов силовых приводов механизации крыла, узлах трения фюзеляжа, где она заменяет смазки ЦИАТИМ-201 и ОКБ-122-7. В настоящей время смазку эра используют в механизмах самолетов ИЛ-62 и ИЛ-86. По мере расширения производства оиа должна вытеснить старые авиационные смазки иа тех самолетах, где это экономически опраЕдаио. Внедрение смазки эра облегчается совместимостью со смазками ЦЙАТИМ- 201 и свинцоль-01. Со смазками ЦИАТИМ-221 и ВНИИ ПП-2Й4 она несовместима.

ВНИИ НП-254 (ТУ 38.40146—83)—эффективная протнвозадирная смазка. Содержит комплекс металл ^лакирующих добавок, придающих ей высокие противозаднрные характеристики. В то же время отложение металла на поверхности тр'ёния изменяет зазоры в подшипниках, что может отрицательно сказаться на их работе. Поэтому металлоплакирующие смазки, в том числе ВНИИ НП-254, можно применять только после проверки в данном узле трения. Необходимо также строго соблюдать сроки их смены. Чрезмерно частое пополнение узла смазкой может привести к недопустимому уменьшению зазоров между трущимися поверхностями. Морозостойкость смазки высока; по механической и коллоидной стабильности, смываемости водой она близка к смазке эра [63]. Работоспособность смазки иа ПМТ составляет при 120 °С около 600 мни, при 150°С —от 200 до 400 мин, при 200 °С — до 50 мин. ВНИИ НП-254 обеспечивает работу подшипника скольжения при давлении Р — 30 Н/мм2 до Рv — 2040 Н/(мм-с), где v — скорость скольжения в мм/с. В этих же условиях смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203 работоспособны при Pv = 1320 и 960 Н/(мм-с) [47, с. 3].

Смазка ВНИИ НП-254 предназначена для особо тяжелонагруженных узлов скольжения с контактными давлениями 150—250 МПа. Ее применяют в шарннрно-болтовых соединениях шасси самолетов, зубчатых и винтовых передачах. Она обеспечивает их работу при высоких и ударных нагрузках. ВНИИ НП-254 полностью заменяет смазки свинцоль-01 и свинцоль-02, превосходя их по эксплуатационным свойствам. В настоящее время выпуск смазки ограничен. ВНИИ НП-254 несовместима со смазками ЦИАТИМ-203 и эра, ио достаточно совместима со смазкой свннцоль-01.

Свинцоль-01 (ТУ 38 101577—76) представляет собой смазку ЦИАТИМ-201 с добавкой порошкообразного свинца [109]. По реологическим свойствам эта смазка близка к смазке ЦИАТИМ-201. Смазка морозостойка, нерастворима в воде. Наличие свинцового порошка способствует улучшению противо- задирных свойств смазки за счет эффекта металлоплакирования. В процессе работы на трущихся поверхностях отлагается тонкий слой свинца, предотвращающий их схватывание или заедание. В технических условиях указывается, что в случае расслоения смазку перед применением рекомендуется тщательно перемешать. Необходимо учитывать высокую токсичность свинца и при работе со смазкой свннцоль-01 строго соблюдать правила техники безопасности.

Смазка свннцоль-01 предназначена для тяжелонагруженных узлов трения (шарнирное соединение опор шасси и др.) некоторых самолетов [110, с. 196]. Во всех случаях она может быть заменена смазкой ВНИИ НП-254. Временно смазки свиицоль-01 и -02 расфасовывают в бидоны из белой жести. В будущем их должны расфасовывать в банки и тубы.

Свинцоль-02 (ТУ 38 101578—76) представляет собой смазку ЦИАТИМ-203 с добавкой порошкообразного свинца [109]. Сочетание в смазке соединений свинца и серы усиливает противозадирное действие каждого из них, и, следовательно, смазки в целом. Все сказанное о свойствах, применении и заменителях смазки свннцоль-01 в полной мере относится к смазке свинцоль-02.

ВНИИ НП-261 (ТУ 38.401341—81)—специализированная смазка для конических роликовых подшипников ступиц колес шасси летательных аппаратов. Использование термостойких масел и загустителей обеспечивает ее работу при высокой температуре — кратковременно до 200 °С. Такой перегрев возможен при посадке самолета в результате тепловыделения в тормозных устройствах колес. Работоспособность смазки на ПМТ составляет 400—• 500 мин при 150 °С, 180—230 мин при 200 °С и 25—40 мии при 250 °С. Морозостойкость смазки невысокая: при —40 °С ее вязкость выше, чем у смазок эра или ЦИАТИМ-201 при —50 °С. Однако в таких силовых узлах, как подшипники шасси, оиа работоспособна при температурах до —50 °С и ниже.

Смазка ВНИИ НП-261 полностью заменяет смазку НК-50, используемую сейчас главным образом в подшипниках колес самолетов, превосходя последнюю по морозостойкости и работоспособности [111, с. 230]. Срок смены смазки в два раза больше, чем у смазки НК-50. Выпуск смазки пока ограничен, но ее промышленное производство в ближайшие годы должно обеспечить полную замену смазки НК-50. Несовместимость смазок НК-50 и ВНИИ НП-261 требует очистки узла от остатков старой смазки перед его заполнением новой смазкой другого типа.

Самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК-50) (ГОСТ 5573—67)— представляет собой мазь темио-зелеиого цвета. Создана смазка в конце 30-х годов и названа по фамилиям ее авторов Несмачная — Кутумов (НК). В связи с ограниченностью ресурсов масла МК-22 ее получают в основном на масле типа МК из эмбенских нефтей (vIOn 16 мм2/с). Несмотря на не очень высокую температуру каплепадения смазки НК-50 (200 °С), ее рекомендуют кратковременно использовать при температурах до 180 "С. Морозостойкость и водостойкость смазки НК-50 низки. При расфасовке в деревянную негерметичную тару смазка НК-50 довольно быстро поглощает из воздуха влагу, при этом свойства смазки в поверхностном слое существенно меняются (снижается температура каплепадения, предел прочности и др.).

Смазку НК-50 применяют почти исключительно для подшипников ступиц шасси самолетов, однако ее применение и в этом узле недостаточно эффективно из-за низкой морозостойкости. В ближайшее время смазка НК-50 должна быть полиостью заменена смазкой ВНИИ НП-261.

Смазка ВНИИ НП-281 (ТУ 38. 101123—81)—узко специализированная смазка, предназначаемая для агрегатных подшипников некоторых самолетов (например, ИЛ-62). По внешнему виду — это мелкозернистая, темно-коричневая, почти черная мазь со специфическим запахом горелого масла. Смазка отличается хорошими низкотемпературными свойствами, низкой испаряемостью, инертна к резинам [68]. Загущение кЫа-мылом придает ей хорошие смазывающие свойства, но снижает водостойкость. Смазка рассчитана на работу в скоростных подшипниках (Dri до 4 105 мм/мин) при небольших нагрузках и температурах до 80—100°С, а краткосрочно и выше. Работоспособность на ПМТ составляет 120—130 мин прн 200 °С и 30—40 мин при 250 °С.

В настоящее время смазку ВНИИ НП-281 выпускают в ограниченном количестве и предполагают в будущем заменить на смазку сэда.

Смазка №9 (ТУ 38 001116—73)—очень мягкая мазь светло-желтого (иногда светло-коричневого) цвета. Низкая температура каплепадения и высокая испаряемость масла не позволяют применять смазку № 9 при температурах выше 80 °С.

По морозостойкости смазка № 9 является одной из лучших в СССР. Минимальная температура ее применения —60 °С. Водостойкость и консерва- ционные свойства удовлетворительны; смазка № 9 для авиавооружения стойка к действию пороховых газов. Однако наряду с достоинствами смазка имеет и серьезные недостатки. Так, она нестабильна при хранении: уже через несколько месяцев после изготовления вследствие низкой коллоидной стабильности из смазки выделяется значительное количество масла. Она быстро окисляется даже при хранении в герметичной таре.

Характеристики авиационных смазок

Все авиационные смазки относятся к особой группе узкоспециализированных смазок, применяющихся в узлах авиационной техники.

К этому виду смазок предъявляются очень высокие требования, так как узлы в авиатехнике испытывают повышенные нагрузки. Также существует и ряд других особенностей, связанных с областью их применения. Авиасмазки должны быть механически стабильны, иметь ярко выраженные антиокислительные и антикоррозийные качества и обладать противоизносными свойствами. Кроме этого, авиационные смазки должны выдерживать крайне низкие температурные значения, идеально сохраняя смазывающие свойства в большом интервале температур, а также при их резких перепадах.

Смазка № 9 (ТУ 38.001116-73). Область применения: в узлах трения ИЛ-86, ИЛ-76, ИЛ-96. Обладает отличной морозостойкостью, удовлетворительными водостойкостью и консервационными свойствами. Активна при температуре -60°С...+80°С.

Смазка НК-50 (ТУ 38.1011219-95). Дублирующая марка – «Сапфир». Область применения в подшипниках шасси самолетов ТУ-134, ТУ-154, АН-70, АН-24, ИЛ-76. Отличается низкой водостойкостью, морозостойкостью. Допускается применение при температуре -15°С...+120°С.

Смазка «Атланта» (ТУ 38.1011048-85) (ВНИИ НП-254). Дублирующая марка – «Сапфир», НК-50. Применяется в узлах трения, рассчитанных на высокие знакопеременные нагрузки, а также винтовых и игольчатых механизмах. «Атланта» отличается высокой морозостойкостью, стабильными механическими и коллоидными свойствами. Активна в границах -60°С...+150°С.

Смазка «Сапфир» (ТУ 38.1011051-87) (ВНИИ НП-261). Дублирующая марка – «Атланта». Используется в подшипниках ступиц шасси на ИЛ-76, Ми-8, Ми-26, АН-32. Имеет высокий порог термостойкости и механической стабильности. Рекомендована при температуре -40°С...+150°С.

Смазка «Эра» (ТУ 38.101.950-83) (ВНИИ НП-286м). Область применения - подшипники шасси, в передачах зубчатого типа систем управления ИЛ-76, АН-32. Смазка имеет высокую механическую стабильность, отличные антикоррозийные и противоизносные свойства. Активна при температуре -50°С...+120°С.

СЭДА (ТУ 38.401510-85). Дублирующая марка - ВНИИ НП-207. Смазка, применяемая в скоростных подшипниках агрегатов самолетов. Обладает стабильными смазывающими и низкотемпературными свойствами. Отличается низкой испаряемостью. Используется при температуре -60°С…+120°С.