Ничего не куплено!
Состав и особенности компрессорных масел
- 20 ноября 2019 в 22:23:27
- Отзывы :0
- Просмотров: 2603
-
1. Виды компрессоров и соответствующих масел
2. Масло компрессорное - в чем отличие от моторного?
3. В чем схожесть смазочных материалов?
4. Отличия в классификации и способе применения
5. Способы подачи смазки в компрессорах
Как работает компрессор? Так же точно, как и поршневой двигатель внутреннего сгорания, только наоборот. Крутящий момент передается не от шатуна на коленчатый вал, а от коленвала к поршневой группе.
Как и в любом механизме, детали трения и вращения требуют смазки. Если с валом и шатунами проблем нет: можно применить классическую картерную схему смазки, то поршневая группа требует особой организации и типа расходного материала. Компрессорное масло может попасть в среду, которую перекачивает компрессор.
В двигателе внутреннего сгорания, масло, попавшее в рабочую камеру цилиндра, просто сгорает. А в компрессоре, смазка, попавшая в материал, может привести к негативным последствиям.
Виды компрессоров и соответствующих масел
Поршневые и ротационные, масло соприкасается со средой перекачки только с одной стороны поршня. Требуется фильтрация.
Винтовые компрессоры - непосредственное взаимодействие с материалом.
Турбокомпрессоры - самые сложные условия для смазочных
материалов.
) 1
Турбокомпрессоры - самые сложные условия для смазочных материалов.
Компрессоры холодильных установок - необходимо обеспечивать совместимость между хладагентом и смазочным материалом. Масло для компрессора не должно терять свойства при резком перепаде температуры хладагента.
Газовый компрессор - главная задача, возможность отделения (фильтрации) смазочного материала от воздуха (газа). Подбор по совместимости с газом.
Для каждой конструкции предусматривается особая смазка, унификации не существует. Рекомендации по расходным материалам есть в паспортной документации или руководстве по проведению регламентных работ.
Масло компрессорное - в чем отличие от моторного?
По сути применения, смазочные материалы для компрессоров относятся к моторным. Они работают в схожих механизмах, испытывают воздействие температур, резкую смену режима эксплуатации.
Однако, особые свойства расходных материалов для компрессоров, и высокие требования к этому материалу, выводит масла в отдельный класс.
В чем схожесть смазочных материалов?
^ Как и моторные, компрессорные расходники имеют синтетическую, полусинтетическую, и минеральную основу. Выбирая состав основы, пользователь действует по принципу выбора между ценой и качеством. Так же, как и в автомобильных маслах, синтетика дольше служит, и стоит дороже. Соответственно, минеральная основа - это эконом класс (как по цене, так и по стойкости).
Вязкость компрессорного масла - одна из важных характеристик, так же как и моторного. Этот показатель находится в диапазоне 7-30 мм2/с. От его значения зависит текучесть (то есть возможность проникать в мельчайшие зазоры). Низкая вязкость облегчает работу механизмов, не позволяет формироваться вредным отложениям. Высокая вязкость обеспечивает более высокую герметичность (особенно в поршневых схемах), при этом замедляет работу всей системы.
Отличия в классификации и способе применения
Если моторное масло просто классифицируется по температуре воспламенения или вспышки, то компрессорные технические жидкости разделяются по температуре нагнетания.
Жидкости или газы, которые перекачивает компрессор, имеют температуру на входе и выходе. Для смазочных материалов предусмотрено 4 группы (отечественная классификация):
Простой режим эксплуатации: до 160°С.
Экстремальный режим: особо тяжелые условия, аварийные системы, установка компрессоров в неблагоприятной среде - свыше 200°С.
Сложность подбора заключается в том, что в отличие от моторных масел, «компрессорщики» не вырабатывали единых правил совместимости, типа SAE, АСЕ А, или API.
Например, зарубежные производители технических жидкостей для поршневых перекачивающих установок, руководствуются классификацией VCL DIN 51 506. А винтовые компрессоры обслуживаются маслами, которые соответствуют иному стандарту: ISO/DP 6521.
В этом нет ничего страшного, однако пользователь компрессора затруднен в выборе расходных материалов. Не найдя совместимого продукта, приходится покупать именно тот тип (а зачастую и бренд) компрессорного масла, который указан в документации.
Если у вас отечественный компрессор - можно смело руководствоваться ГОСТ 1861-73. Он устанавливает два основных типа расходников:
К-12 - дистиллятное масло, с добавлением депрессорной присадки в объеме 1/100. Допускается замена основы на смесь остаточного и дистиллятного масла (по аналогии с синтетикой и полусинтетикой). В
X
| Масло для вис X
Э газпромнефть X
? Gazpromneft С X
+ 2S |
* i I
Другие закладки
качестве присадки используется отечественная разработка АзНИИ.
Q К-19 - состав на основе 100% остаточного масла, с добавлением присадок (по аналогии с минеральным маслом).
В качестве примера можно привести классификацию импортных аналогов: Синтетическое компрессорное масло Shell:
На иллюстрации изображена таблица совместимости с условиями эксплуатации по ISO, при зтом остальные производители зтим же г стандартом пользуются по-своему.
Есть еще один вариант применимости стандартов: DIN 51506 и ISO 6743/3 с дополнительной информацией. Он похож на Шелловский формат, но со своими особенностями. Импортные масла могут использовать присадки, либо выпускаться без них.
Посмотрим вариант классификации по температурному признаку производителя Kliiber Lubrication.
VB/VBL; категория DAG. Материал предназначен для всех типов оборудования с максимальной температурой нагнетания до +140 С;
VC/VCL; категория DAA. Смазка может использоваться в стационарных компрессорах с температурой нагнетания до +160 Сив передвижных при t < +220 С:
VD/VDL; категория DAB. Максимальная температура нагнетания - до +220 С. Масло может применяться как в передвижных, так и в стационарных компрессорах. Буква L указывает на наличие присадок. Диапазон совместимости шире, чем по российскому ГОСТ, а групп меньше. Это говорит о некоторой унификации. Тем не менее, тот же Kliiber Lubrication вводит собственные стандарты компрессорных масел, для совместимости которых с иными производителями потребуются сравнительные таблицы.
Summit R. Смазочные материалы данной категории созданы на основе синтетических углеводородов и добавок, регулирующих свойства. Предназначаются для холодильных компрессоров;
Summit DSL. Такие синтетические масла имеют сложноэфирную основу, содержат специальные присадки. Материалы разработаны для поршневых и ротационных компрессоров, перекачивающих технологические газы. Компрессорные масла DSL не содержат фосфора, цинка, серы, одобрены компанией UOP LLC для катализации и подготовки (сжатия) водорода;
J
к.
5
CI
Summit NGL. Серия представлена двумя продуктами: и . Эти масла используются в поршневых компрессорах высокого давления, перекачивающих углекислый, природный и технологический газ. Материал создан на основе полиалкиленгликоля, имеет высокий индекс вязкости, что обеспечивает эффективную смазку в широком диапазоне температур. Продукт 888 совместим с составами для обработки скважин, благодаря чему может использоваться в поршневых компрессорах, применяемых в нефтегазовой промышленности. Масло NGL 444 хорошо зарекомендовало себя при очень низкой температуре окружающего воздуха.
Следующий вариант классификации: совместимость для российского ГОСТ по температуре и условиям эксплуатации:
К19 (КС19) - смазочный материал очищен от сернистых соединений. Рассчитан на эксплуатацию со средними и высокими нагрузками по давлению перекачиваемого материала.
Q К2-24, КЗ-20, К4-20 - масла применяются в компрессорах с
возможностью соединения перекачиваемого материала и смазки. Фильтр не требуется, расходник качественный и нейтральный. Не меняет характеристик при высоком давлении. Содержит универсальные присадки для тяжелых условий эксплуатации.
КЗ-10 (ЮН) - высокотемпературная смазка, не меняющая параметры при температурах воздушной смеси до 200°С. Для стабилизации, компрессорное масло содержит комплекс высокотемпературных и антиокислительных присадок.
Способы подачи смазки в компрессорах
Механизм привода компрессоров (поршневой или винтовой) смазывается самотеком, с помощью напорного бачка. В системе может быть предусмотрен контур охлаждения смазки.
Смазка и герметизация всех уплотнительных сальников и колец. Либо классическое картерное разбрызгивание, либо подача под давлением. В отдельных случаях смазочный материал подается непосредственно в струю всасываемого воздуха.